吴堃　刘屹　成薛峰　杜明　房涛　宋志良

摘 要：针对柴油机后处理系统热管理进行了优化，提出新的方案，并与原方案进行试验对比。通过转毂C-WTVC试验对比，新包裹方案排温提升具有一定效果，整体T6温度差距较小，城郊高速工况T6温度完全重合。分析为城区工况加减速较多，城郊高速工况废气流量偏高，导致包裹材料改善对排温提升一定效果。

关键词：热管理 排温 工况

1 引言

柴油机因具有独特的优势，而广泛运用于日常的生活之中如：工程机械，汽车发动机等[1]。柴油机的动力来源就是将柴油经过高压喷射到缸内，与进入缸内的空气进行混合燃烧对外做功，所以燃烧的过程产生了大量的热，这些的热量一部分做功，还有一部分进行热传递，剩下的热量随着废气排出气缸[2]。这些废气具有一定的热量和能量，假如能够更好的利用，将是一个非常不错的前景。

本文在原方案的基础上进行的优化，设计出新的方案。分别进行转毂稳态点测试，转毂进行C-WTVC瞬态排温验证以及道路进行空载四档城区1000rpm长怠速与1200rpm长怠速排温测试。得出新方案在T6有一定的提温效果，在道路试验测试中新方案T3至T6温降可提升一定范围的温度效果。有了试验数据的支撑，可以更好的在此基础下一步的优化和设计。

2 试验验证

本次的试验分别安排在发动机试验台架上和整车在城区道路进行的，发动机的主要技术参数如表1所列，整车的技术参数如表2所列以及整车试验图如图1所示。……