李荣富　刘启安

摘 要：通过需求和理论分析，得出达到高动态轮端扭力响应的设备方案。从而使动力总成整车路试转移到台架进行成为可能，这将可以减少道路试验的数量，缩短验证的时间，提高开发效率。

关键词：动力总成 台架 高动态 变频器 轮端扭矩

1 引言

动力总成是汽车的核心部件，起到产生动力，传递动力的作用，使车辆得以运行。动力总成的开发质量也是整个汽车行业核心竞争力的体现。因此，围绕动力总成的验证也得到格外重视。动力总成又可以分为发动机和变速器两大部件，这两大部件的台架试验都已经比较成熟，试验的标准有国家标准、企业标准等。但是动力总成的台架试验还比较单一，常常是通过动力总成整车路试来进行验证，整车路试又受到时间、试验场地、人员、天气等条件的限制，不能及时的、快速的进行试验。虽然常规的动力总成台架已经是比较成熟的设备，可以实现路谱的导入及测试，但是无法实现高动态的轮端响应。为了能高效的进行动力总成试验，我们将研究在台架上实现路试工况，特别是轮端扭矩工况的可行性。

2 系统组成

高动态轮端扭矩试验台与常规的动力总成台架结构一致，包括测控系统，测功机系统，数采系统，以及辅助系统（图1）。

3 技术方案

本台架的目标是要实现轮端扭矩的高动态响应，而在测功机扭矩控制系统中，扭矩控制的方式如下：工控机控制系统发出扭矩目标指令，变频系统DCU根据指令控制逆变器PWM占空比，从而改变电机线圈电流，线圈磁通量发生变化，达到改变输出扭矩的目标;同时输出轴扭矩法兰采集实际扭矩值进行反馈，PID控制器根据反馈进行调整，从而形成闭环控制。……