龙 金，宋 涛，闫步云，赵 智，翟付纲，余祖元

（大连理工大学机械工程学院，辽宁大连116024）

航空发动机叶片（以下简称叶片）是航空发动机的关键零件之一，其加工质量直接决定发动机整体的性能，对航空发动机的推重比有直接影响[1]。由于叶片长期处于高压、高温和高速运转等恶劣的工作环境中，航空制造领域常常广泛采用高温镍基合金、钛合金、高强度不锈钢等高强度金属材料制造叶片，极大地提高了叶片的寿命和稳定性，但这些材料本身的特性造成了材料的难加工，这已成为叶片加工的瓶颈，而且叶片加工的工作量占据整个航空发动机制造工作量的30%以上[2-3]。电解加工通过阳极材料的溶解实现材料去除。电解加工叶型成形简单、精度高，适合难机械加工材料的加工，且具有生产效率高、加工表面粗糙度低、不存在切削应力、无飞边毛刺、工具电极不易损耗及可长期使用等特性，因此国内外[2,4-5]常采用电解加工方式加工航空发动机叶片。电解加工叶片时，常采用叶盆阴极和叶背阴极相向运动形成叶片的叶盆和叶背型面，而电解加工需保证一定的加工间隙和更新电解液，因此在加工时常常是让电解液从叶片的前缘流入、从后缘流出，或是从后缘流入、从前缘流出，以保证加工的正常进行[6]。采用该方式加工出的叶盆与叶背型面可得到较理想的结果，但叶片前、后缘型面的加工精度无法得到保证，其主要原因是电解液在流入和流出叶片前、后缘处的电解液流场难以控制，使阴极和工件的加工间隙发生变化，从而导致叶片前后缘处的型面与理想的结果易出现大的误差。……