刘 学，于 欣，宋 宁

（辽宁忠旺集团有限公司，辽阳 111003）

0 前言

随着交通运输业的发展，对车体材料的性能要求越来越高。铝合金由于具有耐腐蚀性和比强度高等优点，在轨道车辆上得到了广泛应用[1-2]。铝合金在高速列车车体中的应用已成为当今世界各国研究的热点。日本、西欧等国广泛采用6005A铝合金制造高速列车车体[3]，我国许多科研工作者也在该领域开展了大量的研究工作。雷莉等人分析了铝合金B型地铁车辆车顶自动焊工艺特点及铝合金B型地铁车辆车顶自动焊工装的缺点，并在此基础上设计出了铝合金B型地铁车辆车顶自动焊柔性化工装[4]；王跃海等人通过对车顶增加反变形量、工艺放量和进行刚性约束，有效地控制了车顶尺寸[5]。

某项目车顶边梁总成是由两块车顶边梁型材焊接成一体。车顶边梁作为轨道车辆的重要部件，保证其焊接质量、提高生产效率成为生产过程中亟待研究的课题。

1 车顶边梁焊接制造难点分析

（1）焊缝产生密集气孔。焊接时，氢进入焊接熔池，氢在液态金属熔池内的溶解度大。但冷凝时氢在低温液态金属及固态金属内的溶解度小，铝合金熔池冷凝过程中氢气来不及溢出，导致焊道易产生气孔[6]。由于车顶边梁焊缝为5V坡口，相对自动焊填充量较大。当填充量较大时，熔敷金属中氢含量相应提高，焊缝冷却时需溢出的氢气随之增多；加之边梁型材材质为6005A-T6，焊缝处极易产生密集气孔。

（2）焊后调修难度大。传统的先焊接后机加工边梁窗口的工序，由于焊接变形，边梁不便于装夹在机加工平台夹具上；……