赖庆仁柳庆林郭 龙张平涛易 贤

1．中国空气动力研究与发展中心 结冰与防除冰重点实验室,四川 绵阳 621000;2．中国空气动力研究与发展中心 低速空气动力研究所,四川 绵阳 621000

0 引 言

飞机在结冰气象条件下飞行时,发动机的进气部件和动力装置均会结冰[1]。结冰对发动机的正常工作会产生严重影响,轻则引起功率或推力的损失,重则导致积冰脱落损伤叶片甚至带来发动机停车的严重后果。航空发动机结冰和防冰的影响因素很多[2],涉及到各种复杂的流动和传热机理,国内外对其过程原理的认识尚未十分清楚,且数值计算无法准确模拟其全部工况,因此试验研究是发动机结冰与防冰研究必不可少的手段。根据我国民用航空规章第33部《航空发动机适航标准》(CCAR 33部)要求,在中国民用航空规章第25部附录C中规定的连续最大或间断最大结冰状态下,发动机在其整个飞行功率范围内的工作中,发动机部件上不应出现影响发动机工作或引起功率、推力严重损失的结冰情况[3]。在航空发动机型号取证过程中,结冰风洞试验是验证发动机是否满足CCAR 33部中结冰条款要求的必要符合性手段,所以很有必要发展相关试验技术,探索形成一种规范高效符合适航规定的结冰风洞试验流程及方法,为航空发动机防冰设计与适航取证奠定基础。

航空发动机结冰问题关系到整个飞机飞行安全,因此国内外均非常重视对其的研究。欧美等航空发达国家针对发动机的结冰与防冰问题开展了大量的数值模拟和风洞试验研究[4-13]。……