林 鑫，应保胜，聂金泉，刘 祯，张远进

（1.武汉科技大学 汽车与交通工程学院，武汉 430081；2.湖北文理学院 纯电动汽车动力系统设计与测试湖北省重点实验室，湖北 襄阳 441053；3.湖北文理学院 汽车与交通工程学院，湖北 襄阳 441053）

当前，全球各国大力推行节能减排的政策措施，极大推动了纯电动汽车等新能源汽车的高速发展［1－2］。而电机控制器作为纯电动汽车中最为重要的部件之一，直接影响车辆的稳定性和安全性。

绝缘栅双极型晶体管（IGBT）是电机控制器中最为重要的器件，是决定电机控制器性能的关键［3－4］。近年来，随着IGBT模块的快速发展，其内部空间中安装的元器件逐渐增多，剩余可用空间减少，使得IGBT模块产生的热流密度快速增大［5－6］。若不将其中的热能及时通过散热器传递出去，热能会在内部狭小的空间中逐渐积累，一旦积累的热能超过模块的最大承受能力，就会导致IGBT模块内部器件被烧毁失效，进而影响电机控制器及汽车本身的可靠性和安全性［7－8］。因此，对IGBT模块的散热性能进行详细研究具有重要意义。

目前，在实际工程应用中，运用于电机控制器的散热方法主要分为风冷和液冷两种［9］。随着IGBT模块功率的逐渐增大，风冷的散热方式已不再适用于此类大功率IGBT模块。此时，就需要散热能力更好的液冷冷却方法对IGBT模块进行散热处理。沈丽萍等［10］对设计的3种风冷散热翅片和4种紧凑式方案进行仿真分析，结果表明半圆形散热翅片的散热效果最好；方案1在满足IGBT模块散热要求基础上节省的空间和成本最多。……