胡兴军，李久超，曹庆炜，张扬辉，王靖宇

（吉林大学 汽车仿真与控制国家重点实验室，长春 130022）

在能源危机和环境污染背景下，与汽车相关的节能减排问题越来越受到人们的关注和重视。研究显示，整车阻力的25%～30%来自于轮辐、轮胎等车轮总成［1－2］，因而车轮空气动力学特性的改善对于降低整车气动阻力显得极具意义。

国内外学者围绕汽车车轮气动特性开展了相应的研究。Fackrell等［3］对单车轮旋转的空气动力学特性进行分析，指出旋转车轮比静止车轮阻力和升力系数有所降低。Elofsson P等［4］采用移动地面和旋转壁面研究车轮旋转减阻机理，指出减阻主要原因是后轮旋转尾流改善了车尾流动情况。胡兴军等［5］通过研究不同幅板对车轮空气动力学特性的影响，得到车轮辐板上的开口布置和形状影响整车气动阻力系数的结论。王国华等［6］采用旋转壁面方法研究车轮气动阻力系数变化规律。Christoffer Landström等［7］研究Volvo某款车型不同的轮辐开口面积对阻力的影响，阻力系数最大变化0.22。贾青等［8－9］研究车轮运动状态对车轮和整车气动性的影响，得出车轮旋转会降低阻力和升力，并在一定程度上提高汽车操纵稳定性。Suad Jakirlic等［10］研究了移动地板与车轮旋转对整车空气动力特性的影响，得到车轮旋转会减小阻力的结论，而且车底部的细节也会影响整车的气动特性。Yu Xiaoyan等［11］对比分析了3种旋转方法的优缺点。汽车车轮对整车气动特性影响较大，车轮静止和旋转对整车空气动力学特性影响各不相同。……