张文明

在国家基本建设制度与国际接轨的背景下，铁路建设事业得到了空前的发展。作为国民经济的支柱型产业，铁路建筑行业内部的市场竞争愈加激烈，施工企业也不得不承认，铁路建筑事业已经进入到微利时代，项目施工中如何管理，实现工程效益的最大化已经成为所有铁路建筑事业需要深思的问题。铁路工程项目管理工作中，变更索赔管事是非常重要的一部分，而想要处理好变更索赔，除了要认真编写索赔文件，制定严格的索赔程序外，还要掌握好变更索赔原则和方式，提高变更索赔成功概率。

一、工程概况

A铁路站房项目位于宜万铁路中段，东西方向，该站房工程和临近的站房工程的距离分别为26.9km、39.0km。宜万铁路于2004年1月开工建设，2010年12月建成通車，经历了由单线铁路变更为双线铁路，在这个过程中，A铁路站房项目成为预留车站，车站路基、桥涵等土建工程已基本按设站条件完成。该车站站场按2台4线进行设计，均为880m，道岔插铺正线10组，辅线3组，同时设有安全线、渡线及进入轨道车库线路等，设550m×7m×1.25m基本站台和侧式站台各1座，设8m宽旅客进出站天桥1座，新建侧平式站房规模3200m2。在车站其中一段的预留位置设工区1处，设工务及接触网轨道车停放线各1条，配套生产生活房屋。同步配套通信、信号、信息、电力、给排水、房建等设施，项目总投资13301万元。山体开挖153970方，其中挖石方131519方、挖土方22451方，总造价约709万元。

二、工程变更原因

（1）站区内灰岩岩溶发育，属于浅层覆盖型岩溶，多孔郡揭示溶洞，多为串珠状多层溶洞，溶洞大小不一，多呈软塑黏性土充填或半充填状态，部分为半空洞、空洞状态，控制爆破会影响溶洞的稳定性，造成路基失稳、下陷，影响行车安全。……