李阳　刘皖媛

碳中和目标会推着电动、清洁的氢能源往前发展。图/IC

电动车已是主流趋势，消费者买电动车开电动车，就能保证自己践行绿色低碳出行了吗？不一定。

目前，业内共识是通过鼓励发展新能源汽车，来实现汽车行业的碳达峰、碳中和。中汽协副秘书长叶盛基向《财经》记者明确表示，“在中国当前发电能源结构的基础上，在从石油开采到汽车报废的全生命周期过程中，电动车比燃油车更能实现碳减排。而随着未来可再生能源发电比例进一步扩大，电动汽车在降低碳排放上的优势会更加明显。”

根据《中国机动车减排标准》白皮书数据显示，新能源纯电动汽车日均停驶二氧化碳减排量是0.83千克，燃油汽车中1.2升及以下排量日均停驶减排二氧化碳2.58千克，1.3升-1.5升排量日均停驶减排3.27千克，1.6升-1.9升为3.54千克，2.0及以上排量日均停驶减排4.55千克。

毋庸置疑，新能源汽车对降低汽车碳排放的作用立竿见影，但汽车的二氧化碳排放不仅仅只存在于使用过程。从汽车全生命周期的角度看，汽车生产和汽车回收过程的二氧化碳排放同样十分可观。一辆真正干净的绿色车应该是从生产、使用到回收，都能满足可持续发展需求。

目前，不少企业已率先提出了“汽车全生命周期可持续发展”的理念。如宝马的目标是到2030年将单车平均全生命周期碳排放量较2019年降低至少三分之一;博世称相较于2018年，计划到2030年实现从供应商到客户的整个价值链中减少15%的二氧化碳排放，累计减排6700万吨。……