王兴慧

（兰州现代职业学院，甘肃 兰州 730300）

随着经济的不断发展，人们的生活节奏越来越快，对交通的要求也越来越高，近几年，城市轨道交通尤其是地铁，由于其速度快、准点率高、运量大、安全舒适等特点受到了一些大城市的青睐，但是城市轨道交通与地面交通发展不协调的问题普遍存在，城市轨道交通由于其站点间距较大和运营票价起点较高等特点，对其短距离的乘客没有吸引力，很难将其运能发挥到极致，公交车由于其站间距短、起价低、运营灵活等特点同样是人们首选的交通方式[1,2]，但是两者由于线路重复较高和换乘不便等问题，在一定程度上不能使乘客的出行达到最优，因此怎样使城市轨道交通与地面交通尤其是与公交车协调运营是值得研究的问题[3]。

1 我国城市公交车发展现状及特点

在我国城市道路中，公交车依然是城市道路的主力军[4]，它由于其运营方式灵活，运营成本低，容易改变运行线路等特点备受大中小城市的青睐，但是其覆盖面广，线路敷设交叉性较大，污染环境等特点同样也会给城市的交通带来很大的问题[5]。

1）交通拥堵：随着经济的快速发展，科技的进步，人们的生活水平越来越高，对交通的要求也越来越高，使得私人购买小汽车的欲望越来越强烈，再加上国家相关政策的支持，研究表明，到2018 年止，我国已连续九年获得世界机动车产销第一的宝座[6]，使得小汽车的数量一路飙升，由于其与公交车共线运行，从而给城市道路带来了很大的压力，所以交通拥堵问题日益严重。给人们的出行带来了很大的不便[7]。

2）出行时间成本具有不确定性：公交车由于其站点较多，并且每个站点都需要停车，并且在运行的过程当中，道路的状况又具有不确定性，高峰时期会堵车，所以对于运输距离较长的公交车，其运行的时间具有不确定性，准点率不高，对于时间要求较高的乘客不能满足其需求，有时候甚至会耽误事。

2 我国城市轨道交通发展现状及特点

相比于常规的公交车而言，城市轨道交通由于其运量较大、速度较快、舒适度高、运行安全平稳、对环境无污染、准点率高等特点占有很大的优势[8]，尤其是一些大城市，人们的生活节奏比较快，时间宝贵，对于远距离的出行城市轨道交通是首选，但是，城市轨道交通由于其造价较高，其发展需与当前城市的发展水平相适应，因此城市轨道交通也有其不足之处。

1）线路较少：一些中小城市正处在城市轨道交通的发展阶段，由于其造价较高，建设周期较长，其规划的线路较少，并且其建设周期较长，并不能满足其市民的出行。

2）线路辐射范围小：对于规划线路较少的城市，其线路辐射范围较小，比如兰州，已经建成的兰州轨道交通1 号线，线路走向由东至西，虽然横跨了四个区，但是其线路辐射的范围较小。对地铁辐射半径之外的南北走向居民的出行没有带来便利性。

3 不同换乘方式间乘客需求及换乘行为分析

1）乘客心理分析。

根据图1 研究显示，人们在出行时，通常会根据出行的目的地，通过对比现有的交通工具来选择最优的交通方式，最优的方式是通过权衡交通工具、出行的时间和出行的成本等得到的，在权衡的过程中，对于多数乘客而言，方便快捷、耗时最少是最主要的目标，其次是成本问题，从而得到一个比较好的出行方式。

图1 乘客行为产生过程图

2）乘客行为分析。

通过分析表1 城市居民的出行特征，上班族和上学的学生成为出行的固定人群，虽然可选择的交通工具很多，可以选择出租车、私家车、网约车、共享单车等等，但是作为学生和上班族，时间比较固定，有规律可循，相比较之下，公交车和轨道交通依然是首选的交通工具，对于学生来说，路途一般不会很长，轨道交通线路方便的，会选择乘坐轨道交通，但是对于上班族来说，路途较远的，可能选的不止一种交通工具，轨道交通可达的首选轨道交通，乘坐公交车方便的首选公交车，但是也有一些乘客，路途比较远，工作单位附近有轨道交通站，但是家门口没有轨道交通站，需要先乘坐公交车到达轨道交通站，这样换乘行为就产生了，其出行方式有以下几种组合情况，如图2 所示。如何便捷、快速、经济的进行换乘对乘客的选择至关重要，因此研究如何使各种交通方式进行有效的衔接非常重要，尤其是研究公交车与轨道交通之间的紧密连接具有非常重要的意义。

表1 居民出行特征表

图2 居民出行换乘方式示意图

4 城市轨道交通与公交车衔接运营方式研究

影响城市轨道交通与公交车衔接的因素很多，由于我国城市轨道交通的发展起步较晚，大多数城市其轨道交通线路规划的较少，还未形成城市轨道交通线网[9]，而常规公交车，虽然存在的时间久远，但是一些线路规划不合理，没有根据城市的发展而不断的完善和改进，从而服务能力不足[10]，两者之间还存在管理上的不一致，公交车由公交企业负责，而轨道交通一般由地铁公司负责，两者为了能更好的满足居民的出行。

1）站点衔接问题研究。大多数二三线城市其轨道交通的发展还处在初级阶段，规划的线路较少，以兰州为例，其线路只有1 条，从2019 年6 月底建成通车以后，给市民的出行带来了很大的便利，但是根据调查，轨道交通的建成通车并没有对其公交车带来影响，其线路规划与站点设置并没有变化，还是维持原来的现状，对于离轨道交通车站较远且需通过换乘公交才能到达的居民，由于没有通行与轨道交通站的公交车，所以没有享受轨道交通带来的便利。因此，应该首要考虑公交车站与地铁车站衔接的问题。

2）换乘时间分析。由于其轨道交通车站的位置及站点设置是固定的，因此在进行换乘时，公交车站到轨道交通车站的距离取决于公交车的停靠点，其布置的原则是尽量靠近轨道交通车站并且方便乘客换乘，其所需要的换乘时间取决于换乘的距离、步行的速度以及候车的时间。在这些时间中，候车的时间是不确定的，因此，在换乘时应该首要考虑等候时间，使其等候的时间最短，过长的等候时间会给乘客带来焦虑感，从而引起乘客的心理不满。

3）提高换乘效率的措施。如何快速便捷的实现不同交通方式间的换乘，是乘客所追求的，通过上述问题的分析，要想提高乘客的换乘效率，必须减少乘客的换乘距离，减少乘客的等候时间，因此要从此因素考虑。

①优化换乘距离。换乘距离主要取决于轨道交通车站与地铁车站的距离，在公交车站的停靠点选择时，有效利用已有建筑物，如天桥、地下通道等，使得公交车站与轨道交通车站紧密衔接，从而使换乘人流与地面人流分开，从而使乘客不幸更加的流畅，从而节约时间。

②减少站内换乘障碍。一是根据车站的结构，将进站客流与出站客流隔离开，如设置铁马、防护栏等，从而防止客流的交叉干扰；二是在重点位置设置导向标识，使得乘客的走向更有明确的目的性，从而减少不必要的步行距离。

③减少排队等候时间。利用现有的技术，优化购票、进站的方式，如乘客可以通过手机扫码直接进站，减少了购票的时间，增加进站闸机，从而提高进站的效率，另外，在高峰时间段，做好乘客的引导工作，这样也可以有效的节约换乘时间。

5 总结

综上所述，研究城市轨道交通与公交车衔接换乘方式很有必要，各种交通方式都是服务乘客的，通过对两种不同交通方式的特点分析，从乘客的需求出发，对乘客的行为及心理进行了分析，从而总结出乘客对换乘的要求，从实际出发，提出了乘客换乘效率提高的应对措施，对于乘客的换乘有现实的指导意义。