魏晨雯 吴云腾 李锋

（泛亚汽车技术中心有限公司）

汽车市场车型更新迭代、层出不穷，考虑到全新车型开发成本高、时间周期长等因素，越来越多的车企选择在已有车型上做精益化试制。精益化试制首先在车辆外形上要满足改制需求，做到尺寸保证。其次，在强度方面达到目标状态，为后续试验提供保障，因此极为考验改制方案的制定。文章主要介绍了车辆加长的精益化试制工艺方案，以及车身加长尺寸保证、零件定位方式的夹具结构。

1 车身改制

车身改制是指在某款已有车型上进行切割、加长或其他更改的操作方式，为新结构车型提供样车模型。案例原方案为全新开发造车，但考虑到全新造车开发周期长、零件成本高、人工工时长，因此采用一种精益化试制的造车方式，在原有车型上做精益化改制[1]。考虑到不能破坏原车强度，同时要满足改制需求，只能借助原有结构进行设计，因此对工艺的要求较高。此外，保证重要连接硬点的尺寸也是难点之一[2]。

1.1 工艺方案指定

该款车使用某大型SUV作为BASECAR，旨在通过精益化改制实现车身轴距加长230 mm，完成SUV到皮卡的变身。同时后悬机构也根据皮卡车辆性能更换成其他多连杆机构。原车车身长4 700 mm，宽1 865 mm，轴距2 710 mm。焊接夹具定位后精确切割车身，通过夹具的滑轨机构[3]将中地板区域X方向拉长230 mm，再拼接零件完成车身加长，最终轴距达到4 930 mm。涉及区域包括车身侧围内外钣金、中地板区域、中央通道后端、门槛内外钣金及内加强板、车顶等。……