许明春 李永 胡隽隽 姚其海

（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心）

车内异味一直是中国市场抱怨的主要问题，从顾客抱怨的场景分析可得知大约有一半以上的车内异味抱怨发生在高温、曝晒、长时间的高温密闭的条件下。由此系统地研究高温下车内的甲醛及气味性问题能够解决大多数车内异味客户抱怨问题。同时，从行业内发展趋势来看，汽车行业普遍开始重视高温下的有机挥发物和气味问题。伴随消费者日益关注高温下车内健康危害风险，文献[1]将高温甲醛散发和气味列为重要评价内容之一。基于此，只有通过对高温条件下甲醛和气味性散发特性和影响因素的研究，才能为车内高温甲醛和气味提供控制方向。

1 背景分析

根据J.D.Power 2018—2020年研究报告（新车质量研究IQS）显示，中国车主对汽车内部难闻气味的抱怨已经连续2年登顶抱怨次数排行榜的榜首。J.D.Power对消费者车内气味抱怨原因进行整理归纳，其中“暴晒之后”和“长时间停放”的占比较高。

曝晒之后（车内温度高）的车内气味抱怨占据了最主要的发生时间，这也印证了高温条件下甲醛散发和气味问题是顾客主要抱怨来源，因此非常有必要开展高温下甲醛散发和气味问题特性研究和管控措施制定。

根据海南试验场某款车型暴晒后各部位的温度采集，当日环境温度最高38.3℃，车内空气68.1℃，仪表板、座椅、顶棚等零部件均处于高温环境，最高达87℃，如图1所示。高温下气味散发加速，异味更易产生，所以必须系统的分析研究高温下的甲醛和气味散发来源，才能彻底解决车内异味问题。……