陈炯 徐海波 杨琦

摘 要：我国是石油进口大国，近十年来，国内发生了多起影响较大的海上溢油事故，溢油回收船在处理水上溢油事故过程中具有重要作用。本文梳理国内溢油回收船发展历程和现状，指出了目前专业溢油回收船存在的问题。提出了将港作拖船兼做溢油回收船的想法，并就其可行性、設计方向、技术难点进行了分析，并提供了解决方案。

关键词：溢油回收;港作拖船;船型特征

中图分类号：U674.24           文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）03-0126-04

海上溢油是指通过任何方式溢出并进入海洋的任何形式的油类，包括原油、燃料油、润滑油、油泥、油渣和炼制品等。作为能源消耗大国，我国石油进口与日俱增，以2019年为例，原油进口总量达50572万吨，同比增长9.5%。据国际海事组织统计分析，全球海上平均每运输4000万吨石油，将发生一次重大油污事故，而根据我国历史统计分析，海上重大溢油事故的发生频率更是高达每运输3000万吨石油出现一起[1]。

石油储备基地、油码头的建设、海上石油平台的开发使得沿海港口石油运输逐年增加，溢油风险日渐增大。截至2018年底，全国沿海港口拥有泊位5017个、其中深水泊位2439个，码头通过能力86.4亿吨[2]。庞大的货运量也导致国内海洋溢油事故层出不穷。比较典型的有：2010年大连新港油品码头输油管线爆炸导致超过1500吨的原油流入新港和大窑弯港区;2011年康菲石油中国有限公司蓬莱19-3油田B平台和C平台发生原油泄漏，事故持续近2个月仍未完全解决漏油问题;2018年伊朗光辉海运有限公司油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTALl”轮在长江口以东约160海里（296公里）处发生碰撞，并爆炸起火，形成了10余平方公里的污油带。……