韩天绪 孙辉 蒋鹤 刘星辰

摘 要：目前，三峡通航船舶待闸已成为常态，锚地水域的船舶通航密度持续保持较高状态。本文对三峡待闸锚地运行强度进行分析，重点梳理锚地运行管理存在的难点，并对现有好的经验做法进行总结归纳，有针对性地提出锚地运行管控措施，为保障三峡待闸锚地运行安全提供理论支撑。

关键词：待闸锚地;容量;管控

中图分类号：U692           文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）03-0044-03

近三年锚地指泊数量逐年增多，2018年6月1日长江干线过闸船舶实行100%安检，锚地除了待闸功能之外增加了为船舶提供安检区域的功能。锚地从安检区域上被划分为安检区及合格区，普通货船安检区及合格区设在不同的锚地，船舶在安检区接受安检，合格后移泊至合格区待闸。2017年底长江干线过坝船舶实行联动控制，核心水域内的待闸船舶数量按照锚地容量进行控制，目前锚地容量能匹配现有三峡通航调度模式的运行，但锚地高强度、满容量运行成常态化，在船闸检修及大风、大雾、大流量等期间，锚地会短时间出现容量不足的情况，锚地运行压力较为突出。

1 锚地运行饱和度分析

1.1危险品锚地

目前三峡坝上危险品锚地主要有庙河、杉木溪、兰陵溪等。其中庙河为非易燃易爆危险品锚地，运行容量为10艘，因运输货种原因，非易燃易爆危险品运输船舶总量不大，锚地运行强度正常，基本满足要求。兰陵溪锚地为易燃易爆危险品锚地，是三峡坝上危险品船舶的主力锚地，锚地总容量为22艘，受近年危险品运输船舶快速发展影响，锚地一直处于满负荷高强度运行状态。……