五星越级品质

2021-07-11徐飞

世界汽车 2021年6期

徐飞

在激烈的市场竞争下，越来越多的车企将重塑品牌提上日程，更换车标不约而同成为车企证明变革决心的最有效方式。相较多数品牌将车标重新排列组合或更换颜色，东风风行由“双飞燕”向“劲狮”的转变可谓天翻地覆，新品牌、新战略跃然于全新车标。

作为新标亮相后的首款车型，风行T5 EVO不仅作为东风风行品牌向上的急先锋，更践行着风行的安全承诺。6月16日，东风风行T5 EVO的C-NCAP测试成绩通过线上形式发布。最终，风行T5 EVO以乘员保护93.62%、行人保护67.47%、主动安全91.29%，总得分率89.3%荣获C-NCAP五星安全评价。五星评价固然難得，但如果深挖风行T5 EVO越级安全配置，就更能理解新车的Evolution“进化本质”。

“车身Evolution”乘员保护诠释硬核安全

乘员保护简单地说就是以碰撞试验的方式模拟事故中车内人员受到伤害的情况。在正面100%碰撞测试中，风行T5 EVO以50km/h的速度撞击刚性壁障，从现场来看，车辆头部发动机舱发生了变形，主副安全气囊及时弹出有效承接假人头部，碰撞后驾驶舱结构完整，车门均可顺利开启。成绩方面，风行T5 EVO在该项目得到18.489分（满分20分），在2018版规则已测试的20款紧凑型SUV中名列前茅。

40%偏置碰撞在一定意义上可以称为100%碰撞的升级版，车辆以40%的重叠率撞击可形变的蜂窝铝壁障。由于撞击面积小，对车辆主驾侧的结构强度要求更高，乘员损伤风险更大。风行T5 EVO此项得分率达到90.7%，远高于2018版规程已测76款车型的平均成绩，前排假人头颈部以及大腿部位等多个小项获得满分，没有出现明显短板。优秀的成绩得益于T5 EVO铝合金前防撞梁独特的“目”字形闭合机构，主要传力结构使用先进的热成型技术和高强度钢，在减重的同时提升车辆的碰撞安全性能。

风行T5 EVO侧面碰撞试验得到19.815分，得分率接近100%。在2018版C-NCAP规则中，侧面碰撞测试用台车质量由950kg提升至1400kg，撞击高度增加50mm，以至于难度大幅提高。对此，风行T5 EVO除常规侧面钣金及车门防撞梁外，在地板侧面增加了三角支撑的加强结构，能更好抵抗侧面碰撞。在测试现场，我们可以清楚地看到面对“重量级”台车的冲击，风行T5 EVO车身凹陷较浅，B柱有效抵御了冲击，没有出现形变，碰撞过程中受冲击的侧车门没有被撞开，前后一体式侧气帘和前排座椅侧气囊及时展开。头、胸、腹等关键部位的满分成绩也验证了风行T5EVO侧面防护的优秀属性。而在模拟追尾试验的鞭打试验中，假人坐姿正常，车辆座椅有效保护假人头颈部免受致命伤害，上下颈载荷均得到满分。

在3月的一场直播活动中，风行T5 EVO的白车身骨架不仅承受了三个2000kg重集装箱的“泰山压顶”，“防弹”B柱还经历了贝雷塔、AK-47、毛瑟98-K的“三枪拍案”。诚然，我们不能排除有营销的噱头，但结合C-NCAP碰撞试验的优秀表现，确实证明了风行T5 EVO的用料和车身结构真正值得了信赖。据了解，风行T5 EVO白车身高强度钢占比58%，A、B柱，车门防撞梁等关键部位使用1500MPa热成型钢，热成型钢和超高强度钢占比傲视同级车型。

“智能EVOLUTION”主动安全展现冠军实力

汽车智能化逐渐成为消费者购车选车时关注的焦点，主动安全作为汽车安全智能化的具体表现，考验着车型“防患于未然”的能力。风行T5 EVO配备了全速域L2+级ADAS系统，涵盖了业内顶级视觉感知芯片Mobileye EyeQ4以及全车多达17颗的传感器，能实现12项驾驶辅助功能，在刚刚落幕的2021世界智能驾驶挑战赛（WIDC）中，风行T5 EVO荣获紧急制动科目第一名，智能泊车科目第一名，车道保持科目第二名，一举斩获“驾驶辅助赛”组别冠军。

赛场告捷，风行T5 EVO的考场成绩同样优秀。在C-NCAP主动安全测试中，T5EVO得分率91.29%，超过同级别车型平均成绩近8个百分点，其中AEB CCR车对车自动紧急制动得到6.925分（满分8分），AEB VRU_Ped车对人自动紧急制动得到2.768分（满分3分），各项成绩在同级别乃至全级别车型中均名列前茅，一展冠军实力。

“理念EVOLUTION”行人保护守护车内车外

在行人保护腿型试验中，风行T5 EVO得到3分满分。安全不分内外的理念，让风行T5 EVO在造型设计阶段使前脸上中下基本保持在一条直线，能够对行人腿部起到良好的支撑。同时在前段使用软质材料，并设计了行人保护梁，避免因车身下部支撑不足或变形过大，导致身高较矮的人或儿童碰撞后身体的后倒地，造成车辆碾压行人。