邹 杰 颜 颜

(上海飞机设计研究院，上海 201210)

0 引言

随着环保意识的加强，人们对民航飞机排放污染的关注程度也越来越高。据统计，民用航空活动排放已占人类温室气体排放总量的5%，且这一比例仍在快速增加，而商用飞机的排放污染主要来源于飞机的动力装置，所以研制更加环保的发动机也成为各发动机供应商的目标。为保护环境，国际民航组织制定了一系列的民用飞机新的排放指标，对航空发动机的设计与制造提出了更高的要求。因此有必要充分了解排放规定及动力装置排放水平的发展脉络，合理权衡好两者的关系，研究民用航空发动机排气污染物的适航符合性验证和分析方法将有助于新型环保飞机的研制。

航空发动机排放物一般包括烟和气态排放物，气态排放物包括未燃烧的碳氢化物(简称HC)、一氧化碳(简称CO)和氮氧化物(简称NOx)[1-2]。

发动机低功率状态下燃料的不充分燃烧是未燃碳氢(简称UHC)和CO产生的主要原因。CO会降低人体红细胞运输氧气的能力，高浓度CO可导致窒息甚至死亡。UHC不仅有毒，还是发生光化学反应的主要成分。NOx主要是在高功率状态下大气中的氮与氧化学反应产生。直接危害人体健康，同时是光化学烟雾和酸雨的主要形成因素。空中的氮氧化物的排放主要来源于航空飞行。在从地面到12 km高度以下的大气平流层，是民航客机的飞行空间，航空发动机排放的氮氧化物中的二氧化氮会分解成一氧化氮和氧原子，氧原子与大气中的氧气反应会形成臭氧。……