王加成 林 森 彭 森

(上海飞机设计研究院，上海 201210)

0 引言

对于人类的飞行活动来说，雷电是危及到飞行安全的。作为大气层中的自然现象，雷电可分布在海平面以上约100 km的空间内。统计数据表明，民用商业飞机在运营过程中经常在机头、翼尖、尾翼以及短舱部位遭受雷击。由于雷击造成的机身损伤会严重影响民用航空的飞行安全。

传统的民航客机广泛采用铆接结构的铝合金蒙皮，由于铝合金具有良好的导电性，其制造的机体结构很少在遭受雷击时产生较为严重的损伤。同时，铝合金蒙皮可以为内部的电子系统提供优良的电子屏蔽。而随着复合材料技术的发展，当前主流的短舱结构，包括风扇罩，反推外罩都越来越多地采用加入碳纤维增强的复合材料[1-2]。由于复合材料的导电性较差，通常在复材表面使用铺设的金属丝网、延展金属箔、加入金属纤维丝等方式增强复材蒙皮的雷电防护性能[3]。

民用客机蒙皮表面广泛使用非导电漆层进行涂装，会在一定程度上降低复合材料蒙皮的雷电防护性能。由于难以定量通过分析计算的方式对复合材料蒙皮在受雷电打击时的损伤情况进行评估，因此需要建立一套复合材料的雷电防护试验方法，通过试验方法验证其真实的雷电防护能力，同时考虑漆层厚度的影响。周家东[4]等对复合材料延性雷电防护金属网进行了仿真与试验研究；李雪[5]等人通过试验对漆层厚度在233 μm以内的雷电损伤情况进行了研究；……