兰州市轨道交通有限公司 贺同堂

地铁在工作过程中需使用较大功率的电能来作为动力启动车辆牵引，完成顺利地行驶。因此在地铁供电系统中供电设备长期处于超负荷和低负荷循环的状态，但由于电缆线路和设备中存在较大的能源消耗，出现充电无功现象，导致大量的电能浪费，也对地铁站的电能与费用的消耗产生较大负担。

1 地铁供电系统的构成

地铁供电系统构成。地铁供电系统的实际运行状态主要通过集中供电的方式来帮助车辆提供牵引动力，通过供电系统来保证地铁站的正常运行。供电站系统由电源和变电所以及相应的牵引供电系统等共同构成，电源的电压通过变电所来转化成适合内部设备能够应用的电压，确保整体的设备和系统能够正常运行[1]。

地铁供电系统无功率。在实际运行过程中，地铁供电系统中的功率逐渐增大，在运行较少或夜晚停止运行情况下功率会下降。但由于电压转换过程或变电站和电流运行过程中发生会产生大量消耗，导致系统中的无功率不断提升，使整体的系统中存在冲击电荷过大的现象，影响整体安全性，同时增加了电量的消耗和浪费。为降低对供电系统的不良影响，减少能源的消耗和浪费，同时保障地铁站供电系统的安全使用，应根据实际的情况设计出有效的无功补偿方案，通过方案的调整能够使供电系统达到平衡状态，降低危险或故障的发生。

2 无功补偿的概念和类型

2.1 无功补偿的概念和意义

电网在输出功率后，使用的过程中会通过两种方式进行功率消耗，其一是有功功率，将电能转化为对人们有用的、或是人们希望转化为的能量，如热能、机械能等；……