江苏利港电力有限公司 张志亮 汪文鉴 苏瑞峰 刘 军 季金明

滑压运行是汽轮发电机组节能降耗的主要的手段之一。通常的滑压曲线是以负荷作为自变量确定最优主汽压力的，当机组有供热、再热减温水量变化、背压变化等致使机组实际运行状态偏离试验状态时，滑压压力会偏离试验给出的最优状态。很多专家学者以对此进行了研究，如抽汽供热对滑压的影响等，提出了一些解决方法，如利用会热系统汽水矩阵方程，考虑电负荷、抽汽供热量、背压变化图形的汽轮机滑压优化计算方法等，但因现场工程应用的测量精度往往达不到精确计算的要求，理论上可行但实际应用较难，且参与计算的点越多偏差越大。

1 调节级主汽流量压力滑压函数确定与实现

1.1 调节级主汽流量压力滑压函数确定

当前广泛利用费流格尔公式和一些修正方法得到精度较高的主汽流量，为得到更精准热耗率等经济指标用于性能监测，但因在线测点的精度只用于工程运行监控需要，要想根据费流格尔公式得到精准的主汽流量较困难，根据一些文献资料研究[1-2]，可利用机组依据ASME标准进行的高精度要求的性能试验数据计算的主汽流量及在线的调节级主汽流量与负荷进行对应匹配，试验期间的负荷与调节级主汽流量是单值函数关系，最终可确定以调节级主汽流量为自变量的机组滑压运行曲线。

负荷（MW）、主汽压力（MPa）、试验主汽流量（t/h）、调节级……