董磊，向晨阳，赵长啸,*，党香俊，史春蕾

1. 中国民航大学 民航航空器适航审定技术重点实验室，天津 300300

2. 中国民航大学 天津市民用航空器适航与维修重点实验室，天津 300300

3. 中国民航大学 适航学院，天津 300300

触控显示屏已经广泛应用于各类电子设备以及生产设备的控制终端，将触控显示屏引入民机驾驶舱已成为未来民机驾驶舱设计的必然趋势[1-3]。欧盟FP7框架下的ACROSS(Advanced Cockpit for Reduction of Stress and Workload)研究项目[3-5]指出民机驾驶舱显示触控系统的三大主要特征：显示控制的一体化设计、系统的高度集成以及直观的手势控制方式。民机驾驶舱触控技术的引入，一方面可以降低飞行机组的工作负荷，另一方面，可以减少驾驶舱控制面板物理硬件设备的配置，节省驾驶舱空间，减轻飞机重量，降低运营成本。

触控技术现已逐步引入民机驾驶舱中，工业界和学术界针对民机驾驶舱显示触控系统进行了大量的基础应用研究，但要充分发挥触控显示屏在民机驾驶舱中的优势，仍面临着诸多挑战[6]。从工业设计方的角度，根据SAE ARP60494[7]，民机驾驶舱显示触控系统的集成和研制应当遵循以人为中心的设计原则，人机工效设计应贯穿显示触控系统研制生命周期，主要包括人机交互界面设计、触控反馈设计、机组差错管理以及机组工作负荷评估等。因此，为保证机组飞行安全，有必要进行人机工效综合评价，同时考虑到后续显示触控系统人机工效综合评价指标体系的完备性，指标体系的建立应当考虑民机驾驶舱触控技术当前的应用情况和技术难点，有必要对民机驾驶舱触控技术的应用情况及技术实现难点进行总结。……