殷海鹏，王立新，乐挺，刘海良,*，张喆，尤俊彬

1. 北京航空航天大学 航空科学与工程学院，北京 100191

2. 中国飞行试验研究院，西安 710089

当电传控制飞机在作战时受到航炮或导弹攻击后，升降舵或副翼可能会破损，使飞机的气动外形不再左右对称，从而产生轴间耦合运动，也即飞机俯仰轴的运动会引起其滚转或偏航轴的运动响应，滚转或偏航轴的运动也会引起俯仰轴的运动响应。在作战任务中，由于驾驶员主要操纵升降舵与副翼，分别控制飞机俯仰轴与滚转轴的运动，完成截获、跟踪等飞行任务；方向舵作为辅助操纵面，主要用于消除飞机滚转时的侧滑运动。显然，俯仰轴与滚转轴是机动任务中的主要运动轴，由舵面破损引起的俯仰-滚转轴间耦合运动会增加飞行员的操纵负担，使飞机的飞行品质变差，严重时甚至会危及飞行安全。因此，舵面破损后，驾驶员需根据损伤状况、战场态势等因素选择继续执行任务或脱离战场。此时，判断飞机是否具有完成既定飞行任务的能力是决策的重要依据，也即判断受损后飞机的飞行品质是否能够满足作战任务的要求。

飞行品质规范如GJB 185—86[1]与MIL-HDBK-1797A[2]对战斗机俯仰-滚转轴间运动耦合飞行品质的要求为在滚转角达360°的空战机动中，需保证由滚转运动引起的俯仰运动可控，且不影响该机动的战术效果。显然，该要求难以量化评定飞机轴间运动耦合飞行品质的等级。规范中的其他评定方法与条款只能应用于每次评定飞机一个轴向的飞行品质，无法同时评定飞机的俯仰-滚转轴间运动耦合的飞行品质。……