胡婷婷

在中國大陸政策的積極扶持之下，中國大陸新能源汽車産銷量連續五年居全球首位，然而在新能源汽車産業由「政策拉動」向「市場引領發展」過渡的關鍵時期，新能源汽車産業即將進入高度市場化、差異化發展的2.0時代。

在全球汽車行業燃油車走下坡路的背景下，新能源汽車是一個全新的賽道。基于擺脫對發動機的依賴、降低對環境的污染，并通過發展新能源汽車拉動內需市場的企圖，大陸也積極推出政策扶持新能源汽車發展，其新能源汽車産業也借此積累了一定的先發優勢和規模優勢。

數據顯示，疫情爆發初期，傳統汽車和新能源汽車銷量都出現了斷崖式下降，傳統汽車同比降幅大于新能源汽車。隨著防疫工作穩步推進，汽車行業被抑制的消費需求隨之釋放，傳統汽車銷量率先恢復，但到了後期，新能源汽車銷量首次同比正增長，增幅甚至超過了傳統汽車。

然而，在補貼退坡、新冠疫情、特斯拉國內生產等衝擊下，新能源汽車産業仍舊面臨諸多挑戰。

「造車新勢力」來勢汹汹

當前中國大陸新能源汽車主要分爲三類，分別是以特斯拉爲代表的豪華品質型、以比亞迪爲代表的經濟實用型以及以國產新勢力三劍客（蔚來、理想、小鵬）爲代表的年輕創新型。各個廠家都有爆款車出現，五菱宏光MINI EV更是黑馬，成爲了網紅車。日前，工信部工業一司汽車發展處預計，2021年預計産銷173萬輛，比2020年同比增長33%。

2020年11月24日，蔚來、理想、小鵬三家汽車股價分別再次創下新高。……