纪亚星，同 玉，侯精明，苏 锋，杨 霄，吕 鹏，李东来，石 佳

(1.西安理工大学 省部共建西北旱区生态水利国家重点实验室，陕西 西安 710048；2.中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司，陕西 西安 710065)

1 研究背景

近年来，我国极端气候频发，其致灾性备受人们关注[1]。北京2018年“7·16”降雨事件中18个气象站有4个台站降雨量超100 mm，拥堵道路数量多达日常的 1.5倍[2]。西北地区有63%的暴雨集中在7-8月，且1 h、10 min的雨量极值相对较高[3]。西安市更是在2020年7月遭遇两场短历时高强度降雨，积水点遍布主城区，下穿通道积水尤其严重，水深高达成人腰部，一些车辆在水中熄火，社会影响严重[4]。为应对水灾害带来的一系列自然灾害问题，我国提出并践行了建设海绵城市的思路[5]。周志才[6]基于SWMM(storm water management model)模拟了上海市松江国际生态商务区海绵城市建设，在芝加哥雨型设计50年一遇降雨时，径流深总量削减高达33.82 mm，而且对污染负荷控制也起到一定效果。陈韬等[7]以北京市通州区某建筑小区海绵化改造为例，表明低影响开发(low impact development, LID)设施布设对雨水径流调控后，可减少内涝点，减轻管道负荷。但海绵城市建设不单是LID设施的简单布设，LID类型的选用、土地利用格局的划分、气候条件等均与之关系密切[8-10]。沣西新城海绵城市建设径流控制率可达80%～85%[11]，其海绵城市建设经验对相似地区具有借鉴意义[11-12]。针对西咸新区沣西新城的海绵化改造，马越等[13]研究表明，在低影响开发后原道路积水阻碍通行的易涝积水状况通过渗透铺装增加下渗量而得到明显改善，可以为人们的交通出行带来便利。……