王守德

上海城建市政工程（集团）有限公司 河南 郑州 450000

引言

基于本车站位于老城区，车站围护结构地连墙施工期间，热力管道已进行临时切断，在车站冠梁支撑完成后，在新路由位置恢复管道，因工期7天内完成悬吊要求，在结构施工期间进行悬吊保护。为保证车站顺利施工，解决便捷管线悬吊施工技术问题，项目采用“便捷法”悬吊大直径高压管线技术来解决此难题[1]。

1 工程基本情况

城东路站是郑州市轨道交通3号线一期工程的第十二个车站主体结构外包长度为167.0m。城东路站为地下三层岛式站台车站，车站主体结构长约167m，标准段宽22.5m，站台宽13m，车站标准段基坑深约23.54m。车站覆土埋深3m。

根据现场实际调查，在车站中两根热力管线横穿基坑上方，为郑州市市区主干热力管，管道外径为900mm的铁质管道，2根，压力16兆帕，流速3m/s，其中管道内径720mm，保温层180mm，管道壁厚8mm。管顶埋深1.7m，距离顶板结构360mm。影响城东路站围护结构和主体结构施工。跨基坑22.5m，需要悬吊保护长度22.5m。

2 管线悬吊施工情况调查

周围地面自上而下依次由人工填土层、砂质粉土填土、第四系全新统冲洪积层构成，地下水埋深8.1m。

现有横跨基坑的两根管线埋深在1.7m，位于冠梁下方，侵入冠梁0.3m，热力管道铁质，强度高，压力高，韧性好。根据以往施工经验，此类管线采用传统军用梁方法与冠梁标高冲突，且工期紧任务重，需施工两端承台无法成功实现，通过实际情况分析，若采用混凝土撑悬吊，无支撑空间和施工工期。

为确保管线悬吊施工，选择横梁为工字钢悬吊施工，支撑梁间托架支撑保护技术，在本车站运用解决此类问题。……