刘威

(中国铁路沈阳局集团有限公司长春车辆段，吉林 长春 130000)

1 引言

CR200J动车组在初始短编重联运行阶段，发现餐吧车经常报DC110V漏电故障，对车组运行安全产生严重影响。因此，研究分析DC110V漏电故障原因，提出有效的改进方案非常重要和迫切。

2 DC110V漏电监测原理及功能

CR200J动车组DC110V绝缘监测系统(漏电监测系统)主要由列车级绝缘监测、车辆级绝缘监测、中点电阻以及Lonworks网络等组成[1]，系统示意图如图1所示。

图1 CR200J动车组DC110V在线绝缘监测系统示意图

列车级绝缘监测由DC100V漏电报警器、餐吧车母线对地电压传感器组成，通过对地电压传感器采集DC110V正线对地电压，与采集的DC100V母线电压同时接入PLC，以判断绝缘性能，当干线绝缘下降时，DC110V漏电报警器红灯、绿灯交替闪烁，且蜂鸣器报警。电压型检测漏电报警值是“正或负对地占总电压比例小于 16.7%”，例如总电压DC110V，正对地为18.3V，正极报警。

车辆级绝缘监测由漏电传感器、调理模块(TLMK)组成，通过漏电流传感器监测本车DC100V的漏电电流，当单车漏电流大于30mA时，TLMK对应正漏(＋L)或负漏(－L)指示灯亮，指示相应漏电，TLMK输出的电压模拟信号供PLC采集、显示和记录，报警时PLC显示屏漏电电流数值通过闪烁提示。

中点电阻由DC110V线间电阻和对地电阻组成，列车级、车辆级绝缘监测与中点电阻配套使用，每组车仅餐吧车有一套中点电阻。

安全环路供电开关前端从DC110V母线取电，经过了DC110V漏电检测，在两列短编重联时，供电电源通过电钩并联；塞拉门集控和照明集控供电±109从应急负载供电±113取电，±113经过了漏电检测，在两列短编重联时，供电电源通过电钩并联；……