刘实秋

（中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆 400023）

近年来，重庆市积极推进国铁、市域（郊）铁路、城市轨道交通“三铁融合”，规划了总长达482 km的城轨快线网络（15、26、27、28号线等），对内承担快速运输服务功能，对外强化环主城地区与中心城区联系。按照规划，城轨快线与市域（郊）铁路贯通运行，采用全自动运行系统（Fully Automatic Operation，FAO）而市郊铁路璧铜线采用GoA2等级普通CBTC系统。为保证“三铁融合”能在27号线和璧铜线上顺利试点，推动智慧城轨建设，有必要论证璧铜线采用FAO系统的必要性。

1 璧铜线项目概况

如图1所示，重庆市郊铁路璧铜线是璧山至铜梁的东西向快线，东端接城轨快线27号线，西端接远期规划市郊铁路潼南线，为促进渝西片区发展，满足璧山、铜梁与主城区一体化、同城化需求，引领城市发展格局，助力打造轨道上的都市区而建设，是重庆市“三铁融合示范线”。线路全长37.35 km，设车站9座，铜梁停车场1座，设铜梁新城、璧山主变电所2座，其中璧山主变电所与27号线共享[1]。

2 FAO系统特点

FAO是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术,实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通控制系统[2]，属于智慧城市轨道交通建设的一部分，是实现轨道交通智慧运营的最佳载体。

FAO系统是一项系统工程，涉及车辆、信号、综合监控、通信、站台门、车辆基地等关键核心专业，实现安全高效运输的复杂巨型系统。如图2所示，FAO系统在GoA2等级系统组成的基础上，在控制中心增加乘客调、车辆调、维护调等调度设备，车站增加人员防护开关（SPKS）、清客确认按钮、联动开关门按钮等各类人员防护和控制开关，车载设备增加列车休眠唤醒模块，实现系统控制的远程化、自动化。……