刘 博

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）

1 提出问题

有些铁路车站，为满足运输作业的不同需求、提高运输效率、保证运输安全，将铁路车站一定区域内的道岔、信号机、轨道电路等信号设备划归为不同的信号楼进行控制。因此就形成一条贯通的列车（调车）进路被分割成两段进路，每段进路由不同的信号楼值班员完成操作。这种情况下，为保证运输安全，必须建立2个信号楼之间的联系电路。

笔者在新建金华至台州铁路工程中就遇到此类问题，新建的台州南站金台场通过衔接道岔36#道岔、102#道岔与既有甬温场相连。如图1所示，甬温场与金台场相连通的调车进路，分别由2个不同的信号楼进行控制。为保证运输作业安全，提高运输效率，提出在2个车场的分界处设立虚拟调车信号机的方案，从而解决两场间经由36/102#道岔反位往返的调车作业的场间联系问题。

图1 台州南站甬温场与金台场衔接道岔示意Fig.1 Schematic diagram of the connecting switches of Yongwen Yard and Jintai Yard of Taizhou South Railway Station

2 技术条件及电路说明

2.1 技术条件

为保证金台场、甬温场排列经由102#道岔、36#道岔反位的调车进路的运输安全，确保信号联锁的正确，在两场的分界点处各设置一架虚拟调车信号机，金台场设置DJ虚拟信号机、甬温场设置DF虚拟信号机，并在各自的信号楼控制显示系统相应的位置设置对方一个虚拟信号机表示灯。

金台场与甬温场之间的联络线两端分别由102#道岔、36#道岔相连，102#道岔归属金台场信号楼控制、36#道岔归属甬温场信号楼控制，两组联锁道岔控制没有相互联系。……