孟寒松

（深圳铁路投资建设集团有限公司，广东深圳 518000）

1 概述

根据深圳城际铁路线网总体规划，深圳地区将形成具有相当规模的客运铁路网络体系，因此需要对深圳城际铁路调度指挥系统进行深入研究。目前国内轨道交通主要使用适用于高铁、城市轨道交通（地铁）的调度指挥系统，但两者因运营模式和信号制式的不同，存在较大的差异。

目前，高速铁路运输生产使用调度集中系统来实现行车指挥，调度集中系统具备列车计划、调度命令、信号实时监视、列车实时跟踪、进路自动控制等功能。中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）以调度集中系统为基础，在铁路调度指挥专业的自动化和智能化方面进行深入研究，颁布《智能调度集中系统暂行技术条件》（TJ/DW208-2019）[1]。目前，智能调度集中系统已在京沈、京张高铁安装应用。

与此同时，城市轨道交通使用ATS系统来支持大客流交通运营组织方式，具体包括列车进路的控制、行车信息监督、列车运行图/时刻表的管理，列车运行的调整、列车运用计划及车辆管理，综合监控接口等功能。ATS系统通常按照线路独立设置，目前对于线网级ATS，不同城市也进行了一定的研究，但尚未有大规模应用案例。

高速铁路和城市轨道交通的调度指挥系统是针对各自服务对象产生的特定业务系统，符合高速铁路和城市轨道交通不同的运营需求。相比于高铁调度指挥业务，城际铁路运营自身具有行车密度大、站间距离短、公交化运营等特点。……