谭娜

摘 要：现阶段，随着社会的发展，我国的科学技术的发展也有了很大的提高。从2011至2015年，全国机动车氮氧化物排放占比由26%上升到31%，其中柴油货车的排放分担率过半。以2016年为例，全国柴油车（其中货车约占85%）总数为1 878万辆，仅占机动车保有量的6.4%，但其氮氧化物排放量为367.3万吨，占比高达63.6%，柴油车排放的颗粒物更是占到机动车排放的99%以上。按照相关部委要求，自2018年1月1日起，所有制造、進口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五排放标准。此前，重型柴油车已于2017年7月1日完成切换，这就意味着自2018年开始，全国范围内所有销售的柴油车均为国Ⅴ排放标准，“蓝天保卫战”全面展开。在此，笔者就如何开展柴油车尾气治理问题进行探讨。

关键词：柴油车;尾气治理;政策措施

前言：汽车的节能减排是一场持久战，如何有效降低油耗、控制尾气排放成为全球汽车厂商的共同课题。要达到乘用车燃料消耗量第四阶段油耗标准——车企平均油耗达到5L/100km，必须多管齐下，广泛采用多种行之有效的方法。除了发展新能源汽车之外，清洁柴油车也是一种不可忽视的解决方案，其相对汽油车节能减排的优越性是值得提倡的。

一、柴油货车排放超标原因及后处理技术要求

1.1机动车的颗粒物和氮氧化物排放

国Ⅲ及以上柴油车，成为机动车颗粒物和氮氧化物排放的主要来源。相比2015年，2016年全国国Ⅲ及以下阶段汽车保有量成明显下降趋势，特别是国Ⅲ阶段保有量削减27%，这表明全国高排放老旧车淘汰治理效果明显。……