魏明健

中铁二十二局集团第四工程有限公司

1 工程概括

新建金华至台州铁路工程简称金台铁路，上岙隧道设计桩号DK125+680～DK125+840段下穿现状S28（台金）高速路基。上岙隧道与台金高速公路交叉角度为18°，隧道结构与高速公路路面垂直净距为11.32m，隧道上部围岩厚度为9.82m。上岙隧道下穿高速公路位置围岩级别为Ⅳ～Ⅴ级围岩。

2 工艺原理

上岙隧道下穿高速段主要采取高速路面及边坡监控量测，洞内施工采用超前支护及控制爆破，开挖方法采用两台阶临时仰拱法，加强初期支护，洞内加强超前地质预报及监控量测等措施保证高速公路通行及施工安全，具体采取以下措施：

（1）洞内超前支护采用φ108超前管棚注浆加固地层，环向间距加密至30cm。

（2）洞身开挖采用两台阶临时仰拱法，根据现场实际工程地质、水文地质条件选取爆破参数采用控制爆破方案：根据设计文件，隧道下穿段属断层破碎带及影响带，流纹斑岩，块状构造，岩体极破碎，呈角砾碎石状松散结构，易塌方掉块。为保证隧道上方高速公路运营安全，进入下穿段后如现场实际围岩破碎，尽量采用机械凿除的方式进行开挖，减小振动对高速公路的影响；如围岩状况不具备机械凿除的条件，则考虑采用控制爆破方案。

（3）爆破采用控制爆破并加强超前地质预报。

（4）初支全环采用I20a型钢钢架，钢架间距0.6m/榀。

（5）加密地表监控量测控制点，监测人员及时反馈监测信息，调整施工参数，保证安全施工。

（6）二衬紧跟，采用50cm厚钢筋混凝土。……