李家煜

中铁广州工程局集团有限公司

1 引言

不同于路面交通施工，地铁施工环境受周边地形的影响极为明显，若使用工艺方法稍有不当则会对整体质量造成影响。对此，基于地铁盾构法可以显著改善地铁施工环境，在确保工程质量的前提下可以缩减工程成本，整体来说是一项可行性较高、适应性较强的技术。但应当意识到的是，伴随着城市地铁网络的持续扩张，极容易出现线路交叉问题，此时在新线路修建过程中应当充分关注对既有线路所带来的影响。

2 工程概况

在文章所探讨的地铁工程中，具体围绕6号线某区段展开，其对应右线长度792.1m，左线稍短为781.6m，基于盾构法展开施工。此施工区段内已经建有正在运营的地铁2号线，为了不对其正常运营造成影响，对下穿2号线区域已经进行了提前暗挖施工作业。

预埋段小里程端横通道采取净宽3m的设置标准，隧道内径按6580mm控制，设置厚度为350mm的钢筋格栅混凝土结构，二衬为C30钢筋混凝土结构，厚度按300mm予以控制。盾构机外壳直径为6460m，考虑到盾构机顺利空推通过的施工要求，盾体与暗挖二衬间留60mm的缝隙。盾构机空推穿越前做好准备工作，即在预埋段端头采取旋喷加固处理措施，与此同时破除小里程端横通道的初支、二衬以及大里程端的封堵墙。隧道左线两端均设置规格为Φ800@500mm的三重管高压旋喷桩，通过此类装置的应用起到加固地面的效果，以免地面失稳。右线两端施工条件有限，采取洞内水平注浆的方法，以期实现对盾构穿过预埋段的有效加固处理。……