陈 涛

中铁十七局集团第一工程有限公司

1 引言

近年来，我国的高速公路、城际铁路、铁路客运专线、高速铁路、城市地铁等交通的迅速发展、隧道及地下工程越来越多，虽然通过科技的进步和经验的总结，形成了多种的隧道地质勘探、开挖方法，但是隧道内施工仍然有很多不可预见的事故发生，尤其是隧道塌方事情屡见不鲜，塌方后处理方式也各种各样。针对不同的塌方程度和情况，多种处理方案也各不相同。本次课题主要研究隧道塌方造成地表塌陷后如何处置和安全稳定通过的方案研究。

2 铁路隧道溶洞施工原则

2.1 工程概况

中铁十七局集团第一工程有限公司成昆铁路三峨山隧道位于四川省乐山市沙湾区，全长10352m，地处沙湾南～范店子区间，最大埋深约715m。隧道设计为双线，设计时速160km/h，客货共线，轨面以上净空面积不小于76.6m2。本隧道出口段洞身主要穿越白云岩、白云质灰岩，节理裂隙发育，岩体较破碎，稳定性较差。隧道在可溶岩段落遇溶洞、溶缝易发生突水突泥。

3 塌陷具体情况

三峨山隧道出口大里程端上台阶掌子面揭示一处半充填型溶洞，掌子面为白云质灰岩，围岩自稳性较好，发育有从右侧到左侧延伸的溶洞，宽度3m～4m，向左前方延伸。隧道拱顶位置存在两块约8m³～13m³大孤石，掌子面基岩面积逐渐缩小，中部向上发育溶腔逐步揭示，高度及延伸长度不可见，裂缝内有凉风向洞内排出。在进行排危过程中对孤石进行了爆破排出，孤石排出后掌子面拱顶右上方出现黄色黏土夹块石，逐步从掌子面前方缓慢挤压涌出，涌出长度11m，方量约350m³。……