戚文翔

中铁十一局集团第五工程有限公司

1 引言

在隧道衬砌施工及使用过程中，受多方面因素的影响容易产生裂缝，若未在第一时间采取有效地防范措施，则容易加剧裂缝病害的发展，从而出现渗水、腐蚀等问题，隧道衬砌结构的耐久性受到影响，难以充分发挥出隧道衬砌的应有优势[1]。

2 工程概况

某双线铁路隧道长14580m，隧洞断面为圆拱形，经检查后发现二衬开裂段所处位置为软岩大变形地质区，原设计围岩级别为Ⅳ级，经技术分析后变更为V级，根据该等级展开复合式衬砌的建设工作，以形成初支结构，并设置VC复合式衬砌作为二衬使用。

初期支护结构中设置I25a型钢钢架，按每榀0.6m的间距依次布设，喷射厚度为32cm的C30混凝土结构层；衬砌采用的是C35钢筋混凝土结构，仰拱、拱墙两部分的厚度分别为65cm、55cm。待初支工作落实到位后，靠平导侧正线边墙60°范围内采取径向注浆处理措施，利用浆液加固。

3 二次衬砌裂缝的成因分析

具体来说，在铁路隧道施工过程中，地质条件、混凝土性能、施工不合理等方面都会造成二次衬砌裂缝。

3.1 地质条件方面

压扭性断层、围岩应力偏高、施工现场地下水等多方面因素均会对支护结构的受力条件带来显著的影响，所处位置的地层具有较明显的软化特性，其强度相对较低，伴有膨胀现象，较正常状态而言，围岩、二衬各自所受的压力均有所增加。

3.2 混凝土性能方面

混凝土灌注施工后发生较明显的水泥水化热现象，混凝土的温度随之增高。……