石琳 黄博文 苗维

（中国建材检验认证集团股份有限公司，北京 100024）

0 引言

高速动车组侧窗作为列车重要的透明件组成部分，具有为列车提供观察窗口、保温隔热、承重保护等多重功能。高速动车组列车在进出隧道或会车时，列车周围的空气会产生具有瞬态冲击作用的交会压力波[1-2]，即一种波形近似正弦的风压载荷，这种风压载荷主要作用于列车侧窗，若其冲击作用超过一定程度，会危及列车的行驶安全和乘客人身安全。

目前，多个国家要求对高速动车组侧窗进行抗风压载荷测试，相关检测标准包括世界铁路联盟标准UIC CODE 566:1990《Loadings of coach bodies and their components》[3]

和我国的铁道行业标准TB/T 3413-2015《铁道客车及动车组用安全玻璃》[4]、推荐性国家标准GB/T 32059-2015《高速动车组车窗、车门抗风压载荷疲劳试验方法》[5]等，这些标准涉及的检测过程都在室温下进行，而我国地域跨度大，气候环境差异大。现代高速动车组侧窗玻璃结构一般为夹层玻璃+空气层+夹层玻璃/钢化玻璃，其中涉及聚乙烯醇缩丁醛酯、聚硫胶、硅酮胶、丁基胶等多种温度敏感成分，因此，研究环境温度对高速动车组侧窗抗风压载荷性能的影响很有必要，国内外尚未有相关研究报道。

1 试验

1.1 试验样品

试样为高速动车组列车侧窗，该侧窗由中空玻璃、密封胶、铝合金窗框及部分车体组成。侧窗（含铝合金窗框）尺寸为1592mm×922mm×60mm。

1.2 试验仪器

所用仪器设备包括机车侧窗压力疲劳试验机、CYB17-400B压力变送器、GDW-5000 高低温试验箱、BE120-CA电阻应变计、LMS SCM05动态信号分析仪、露点仪、人工淋雨装置等。……