吴俊峰 徐淼升 郭剑锋

摘 要：浙中红层地区具有典型的土岩组合地质条件，经调查，在金华轨道交通深基坑工程中普遍存在地质条件和支护结构相似，但岩面埋深变化较大的情况，大部分基坑开挖深度范围内的强风化-中风化岩体占到总量的50%以上。鉴于土、岩物理力学特性差异明显，为分析不同岩面埋深对基坑支护工程的影响，本文以金华轨道典型土岩基坑支护工程为例，使用理正软件建立模型，分析了岩面埋深对支护结构稳定性、支撑轴力和地表变形的影响。取得的成果可为区域内类似工程设计施工提供指导建议。

关键词：岩面埋深;基坑支护;稳定性;地表变形

0 引言

随着地铁、管廊等城市地下空间建设的广泛开展，深基坑工程在我国已不是难题，但如何对不同地质条件下的基坑设计、施工进行优化一直是研究的热点。很多学者通过总结上海、杭州、宁波等地区的多种支护形式的基坑，来分析地质环境与围护结构变形的关系，提出丰富的优化成果[1]。雷刚[2]等依托青岛地铁1号线对土岩组合地层明挖基坑桩撑体系的设计进行了优化。黄敏[3]、郑学东[4]等使用有限元对土岩组合地层深基坑的开挖变形性状进行了研究。蔡景萍[5]、李淑[6]、李少波[7]、徐洪钟[8]对青岛、北京、厦门、南京等地土岩组合深基坑的嵌岩深度和地表变形进行了统计分析，成果丰富。金华等浙中城市具有典型的粉砂岩上覆粘土层的红层土岩组合结构，金义东轨道交通建设涉及到多个大型土岩组合深基坑项目，它们大都使用灌注桩加内支撑的围护结构形式，施工方便、支护效果较好，本文在此基础上使用数值计算对不同岩面埋深的深基坑稳定性和变形进行分析。……