刘峥

摘 要：在大坡度的跨铁路预制梁架设施工中因支座安装倾斜、吊点受力不同步等原因，易造成梁体滑移等不利结果，对铁路运营安全造成较大影响。在312国道苏州东段改扩建工程昆山段架梁施工中，采取多种抗滑移措施，确保架梁过程安全可控，可为同类施工借鉴参考。

关键词：大坡度;架梁;防滑移;措施

1 工程概况

312国道苏州东段改扩建工程昆山段的主线桥梁第16联～第18联（K122～K126孔）为预制小箱梁，跨径为（30×2+42+29.5×2）m，梁底宽为1.1 m，中心处梁高2.0 m，共计62片。

K122～124孔均为单跨12片小箱梁，桥面净宽31 m。K122～123孔为单跨12片小箱梁，桥面净宽31 m，跨径为30 m，最重梁片112 t（43 m3）;K124孔为上跨京沪铁路主跨，道路中心线对应铁路里程为京沪线下K1390+045.6，跨径42 m，最重边梁139 t（53.4 m3），中梁重129 t（49.6 m3）;K125～K126孔为单跨13片小箱梁，其中K126孔为沪宁城际南侧邻跨，桥面净宽34 m，跨径为29.5 m，最重边梁107 t（41.2 m3），中梁重99 t（38.1 m3），桥梁最大纵坡3.86%。

2 架梁方案

架梁总体方案采用两种，K122～124孔采用利勃海尔LR1 600/2 600 t履带吊架设，K125～K126孔因现场履带吊进场通道限制，采用2台三一SAC3500汽车吊进行双机抬吊架设。

3 支座安装

每片预制梁两端各2个QZ-2500型球钢支座，支座水平布置，支座与梁底之间采用三角楔形钢板调整角度，如图3所示，在梁体预制时提前预埋支座螺栓腿和预埋钢板，在存梁台座上提前安装楔形钢板和支座，架梁时现场拌制支座灌浆料注入垫石预埋孔，支座随梁体座浆就位。

桥梁最大纵坡3.86%，单跨42 m，根据受力计算，总重139 t的梁体在3.86%的纵坡时，产生的下滑力分力约为53.6 kN。楔形块与梁底预埋钢板之间摩擦力估算：

因此理论计算上楔形块不会产生位移。……