汪方勇，吴 真，孙 浩

(1.江苏筑镹营造科技有限公司，江苏 南京 210019； 2.北京建筑大学，北京 100044)

0 引言

预制空心板桥因具有构造简单、外形美观、施工方便、工艺成熟等优点，已得到广泛应用。预制空心板桥常通过企口混凝土铰缝有效传递剪力，使板共同承担荷载。然而，受桥梁所处环境、施工工艺等多种因素的影响，在役预制空心板桥企口混凝土铰缝出现不同程度的破坏，使桥梁横向连接减弱或失效，往往导致桥梁病害不断发生。为解决上述问题，并克服预制空心板桥传统加固技术存在的问题，提出预制空心板桥体内加固新技术。

1 企口混凝土铰缝

1.1 铰缝受力

预制空心板桥在车辆荷载作用下产生竖向挠度，并通过企口混凝土铰缝向相邻空心板传递内力，使相邻空心板产生一定挠度。铰缝传递多种内力，其中竖向剪力较大，其他内力较小，为简化设计，取铰缝传递的竖向剪力作为设计计算依据。铰缝抗剪能力与深度有关，为提高抗剪能力，浅铰缝已发展为目前广泛使用的深铰缝。

1.2 铰缝破坏

由于铰缝受力较复杂，常处于弯剪组合受力状态，为改善其传力性能，常设计成多边形结构，这约束了铰缝转动，使铰缝混凝土在徐变和新旧混凝土粘结作用下发生破坏。空心板两侧未充分凿毛、铰缝空间小导致钢筋绑扎焊接困难、混凝土振捣不充分、底模漏浆等，对铰缝产生不同程度的影响。在桥梁运营阶段，大型货车长期在道路一侧行驶，导致空心板长期受力不均匀，引起铰缝破坏。……