闫静昌

(南昌铁路勘测设计院有限责任公司,江西 南昌330002)

1 概述

随着我国城市化的发展需要，城市互通立交变得越来越普遍，城市互通立交一般分布于城市主要道路相交节点处，互通间距较小、用地紧张、建设条件限制因素多。城市互通立交形式复杂多样，组合式、多层式较为多见，立交选型与设计除了要重视交通流适应性外，还要重视交通功能与环境的协调性和技术指标与造价的平衡性。

2 工程实例

2.1 工程概况

余信贵大道为贵溪至余江的一条东西向快速路，滨江东路为鹰潭市信江新区一条南北向沿江主干路，其中余信贵大道经月湖大桥上跨滨江东路，与滨江东路立体交叉。各条道路技术指标如下：

余信贵大道（主路）：按城市快速路标准设计，主路双向6车道，设计速度为80km/h；辅路单向1车道+非机动车道，设计速度为40km/h。道路标准红线宽度为60m。设跨江特大桥1座，主桥采用30+185+30m下承式梁拱组合结构。

滨江东路（被交路）：按城市主干路标准设计，双向6车道+非机动车道，设计速度为40km/h。道路标准红线宽度为40m。

结合两条路的规划条件、用地条件、防洪条件、经济条件等因素，余信贵大道与滨江东路互通立交形式最终采用半苜蓿叶形互通形式，平面具体布置形式如图1所示。

图1 互通立交平面布置图

2.2 立交选型控制因素

2.2.1 前置规划条件

余信贵大道、滨江东路的线位走向、道路竖向、标准横断面等依据相关总规及控规进行确定。

2.2.2 交通功能

余信贵大道与滨江东路互通立交是连接信江新区与月湖区的重要交通转换节点，其2041年高峰小时流量流向见图3。结合节点交通量预测结果，节点主要转向交通方向：东——北方向，即贵溪市、月湖区往来信江新区高铁片区方向；南——东方向，即信江新区往来贵溪市、月湖区方向。节点次要转向交通方向为西——南方向，即余江区往来信江新区及鹰潭市老城片区方向；北——西方向，即信江新区高铁片区往来余江区方向。

图3 节点2041年高峰小时流量流向

2.2.3 用地控制

依据用地规划图，滨江东路西侧沿线用地主要为教育科研用地、商业用地、住宅用地，用地规划详见图2，用地属性较好，在满足交通功能的前提下节约建设用地成为本项目互通立交选型的重要控制因素。

图2 用地规划图

2.3 方案设计

2.3.1 方案一

方案一：余信贵大道与滨江东路之间采用半苜蓿叶形+半定向匝道互通，共设置有六条匝道，分别为A、B、C、D、E、F匝道，所有匝道均位于滨江东路西侧。方案效果图见图4。该方案交通组织转换功能如下：

图4 方案一效果图

（1）月湖区过江后往滨江东路方向通过A、C匝道进行交通转换。

（2）滨江东路往月湖区方向通过B、D匝道进行交通转换。

（3）滨江东路以北往去鹰东大道方向通过E匝道进行交通转换。

（4）蟠龙大道往滨江东路以南方向通过F匝道进行交通转换。

2.3.2 方案二

方案二：余信贵大道与滨江东路之间采用半苜蓿叶形+简易半菱形互通，共设置有四条匝道，分别为A、B、C、D匝道，两条辅路，分别为E、F辅路。该方案C、D匝道位于滨江东路东侧。方案效果图见图5。该方案交通组织转换功能如下：

图5 方案二效果图

（1）月湖区过江后往滨江东路方向通过A、C匝道进行交通转换。

（2）滨江东路往月湖区方向通过B、D匝道进行交通转换。（3）鹰东大道与滨江东路之间通过E、F辅路进行交通转换。

2.3.3 方案三

方案三：余信贵大道与滨江东路之间采用简易半菱形互通，共设置有两条辅路，分别为E、F辅路。方案效果图见图6。该方案交通组织转换功能为：通过连接鹰东大道与滨江东路的E、F辅路实现交通组织转换。

2.4 方案比选

对立交工程应多方案比选，本文分别从交通功能、造价、用地、河道行洪能力等因素对以上3个方案进行比选，详见表1。

表1 方案优缺点对比一览表

3 结论

立交选型是城市道路互通立交设计中具有全面指导意义的重要工作，通过前期对各组成道路的规划前置条件、存在的控制性因素进行全面分析，统筹分析各方案，综合考虑交通功能需求、工程造价、用地多少、对河道行洪能力的影响等多项因素，反复开展技术论证，最终优选出合理、适用、经济、美观的立交形式。本文以余信贵大道与滨江东路互通立交为例，对于沿江道路与大跨度桥梁之间的互通连接具有一定的借鉴意义。