崔海虎

(内蒙古交通职业技术学院,内蒙古 赤峰024005)

1 工程概述

本人桥梁工程桥采用单跨550m的钢-混叠合梁简支悬索桥，桥宽30.5 m。加劲梁为钢-混叠合梁，由钢梁通过剪力钉与混凝土桥面板结合而成，加劲梁全宽30.5 m，中心线处梁高3.92 m。主缆成桥状态计算跨度为（130+550+210）m，主跨垂跨比为1/10。主缆采用预制平行钢丝束股（PPWS），主跨两根主缆的中心间距25.5 m。桥塔结构是由塔柱、横梁组成的门式框架。塔柱结构设计为普通钢筋混凝土，横梁结构设计为预应力混凝土。本工程道路路面为双向四车道，一级公路。

动载试验主要通过脉动试验、无障碍行车及刹车试验测定桥跨结构在试验动荷载作用下结构的动力特征，动荷载下的动力响应，评定实际结构的动力性能。

2 动载试验设计与实施

该桥梁的试验截面选取主跨（4-4、6-6、8-8）截面进行动载试验。动载试验截面布置如图1所示。采集桥跨结构自由振动状态下关键部位振动加速度、特征截面动应变时域信号，通过频谱分析等方法得到桥跨结构自振特性参数。

图1 动载测试布置图

自振特性测定试验采用的激励方式：

（1）脉动试验：试验前提在桥梁路面不存在任何阻力和障碍之下，再通过环境随机振动激励法，采集设定长时间下其桥面脉动产生的响应信号，再具体分析桥梁结构所属的实际振型。

（2）无障碍行车激励：试验前提在桥梁路面不存在任何阻力和障碍之下，通过4辆载重（载重约35吨）的卡车，以路面中央位置的分隔带作为中心界线，道……