陈学群，张万灵，陈 珊，刘建容，曹国良✉，李国明

1) 海军工程大学理学院，武汉 430033 2) 武汉钢铁集团有限公司，武汉 430080

耐候钢及耐海水腐蚀钢等工程用耐蚀钢大多添加有Cr、Ni、Mo等较贵重元素，价格较高，一定程度上限制了其推广应用[1-2].相比耐海水腐蚀钢，耐候钢的研究相对比较成熟，除注重开发高强度及复杂环境下应用的新钢种外[3-5]，对经济型耐候钢也提出了强烈需求[6].从20世纪30年代开始，国内外就合金元素对结构钢耐海水腐蚀性能的影响开展大量研究[7-12]，并开发出一系列适合海洋各个区带的耐海水腐蚀钢[1]，但应用量却极少，即使是近年来成功应用于油船货油舱的耐腐蚀钢[13-14]，其较高的成本价格也很难推广到其他船舶及海洋工程用钢领域.

20世纪70年代，国家有关部门对海军不同来源的舰船船体钢的腐蚀状况进行了大规模的勘验调查和研究，发现耐蚀性最好的是原美国在二战期间建造的登陆舰用钢，甚至超过了前苏联的Cr-Ni系船体钢，成分分析表明它仅仅是脱氧很差的沸腾钢.同时期，广东汕头造船厂用09MnNb钢建造的一艘客货两用轮“汕澳一号”也表现出很好的耐蚀效果，原冶金部组织实船勘验和研究[15]，发现船体钢酸溶铝较低，结合夹杂物分析可确定该钢是脱氧较弱的镇静钢.曹国良等[16-17]通过室内挂片试验进一步验证沸腾钢的耐点蚀性能明显优于镇静钢.

基于现代连铸工艺只能生产镇静钢，本文以B级碳素船体钢为试验钢种，通过控制脱氧……