张志威

（天津钢铁集团有限公司，天津300301）

0 引言

目前国家、地方有关部门和企业正在推动以铁路为骨干的多方式联运的运输形式，大力发展铁路专线、专用铁路，打通铁路“最后一公里”，“公转铁”、铁路水路联运等运输结构调整效果初步显现。铁路专线、专用铁路是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施，对于减少短驳、发挥综合交通效率、提升经济和社会效益具有重要作用。

天津钢铁集团有限公司（下简称天钢）为了实现铁矿石、煤炭、焦炭等大宗货物全部可以实现铁路运输进场，对天钢既有专用铁路进行了扩建改造。本文阐述了天钢专用铁路改扩建的必要性，介绍了专用铁路扩建改造的方案，并结合项目的经济评价分析了项目实施的可行性。

1 专用铁路改扩建项目概述

天钢专用铁路改扩建项目位于天钢厂区内，天钢既有的专用铁路接轨于天津钢管公司工厂站（以下简称工厂站），并通过天津钢管公司专用铁路与国铁津山线军粮城站接轨。

天钢既有专用铁路改扩建项目全线共设3座站场，分别为交接场（新建）、天焦站南场（改建）、天焦站北场（改建），并建设一条新交接场与天焦站北场的连接线。天钢专用铁路改扩建方案平面示意如图1所示。新建的天焦站北场的连接线，自天钢既有的专用铁路K2+100处接轨引出，向东南方向走行约100 m后，以200 m的半径折向东北方向，沿李庄路向前走行至约900 m处，再次以200 m的半径折向正东方向，继续向前走行，直至天焦站北场3号道岔岔心，天焦站北场连接线全长1.155 km。……