肖均华、黄朝焘、付朝雷

（贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州贵阳 550081）

0 引言

在高等级公路或城市快速路中，为保证主线行车的连续性、快捷性，在主线与被交道路交叉位置一般选立体交叉方式。立体交叉设计中，设计人员在匝道形式及设计速度的选用，主线圆曲线外侧匝道接线方式的选取，分、汇流鼻位置超高选取与曲率半径相适应，B 型单喇叭出口接环形匝道的设计等方面存在误区。以《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）[1]为基础，结合《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）[2]，参考《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）[3]的相关规范条文，结合工程中实例对其进行分析，以便设计人员能更好地掌握互通式立体交叉的设计原则和方法，提升设计质量。

1 匝道形式、断面及设计速度的选用

在互通式立体交叉中，为提高各转向交通运行效率，保证各个方向交通转向互不干扰，往往需要设置互通匝道。匝道按照规范可分为直连式、半直连式和环形匝道等基本形式。匝道断面可分为Ⅰ型（单向单车道匝道），标准路基段路基宽度9m；Ⅱ型（无紧急停车带的单向双车道匝道），标准段路基宽度10.5m；Ⅲ型（有紧急停车带的单向双车道匝道），标准段路基宽度12.25m；Ⅳ型（对向分隔式双车道匝道）。结合相关规范及项目应用实践，对上述匝道连接形式的适用情况、速度选取、断面选择进行归纳总结。

1.1 直连式

在具体的项目应用中，直连式（标准型）往往专指右出右进的右转匝道，主要为直接右转向车辆使用。一般互通式立交设计速度选用40～60km/h，枢纽式互通立交选用60～80km/h。……