宋高锐， 王渭明， 王国富， 李绍锋， 吕显州，王 丹

(1.山东科技大学土木工程与建筑学院， 青岛 266590； 2.中铁十七局集团第一工程有限公司， 青岛 266590； 3.山东科技大学地球科学与工程学院， 青岛 266590； 4.济南轨道交通集团建设投资有限公司， 济南 250101)

中国作为全球地铁建设最快的国家，有85%以上的地铁隧道都是由盾构机开挖的。随着地铁的快速建设，加之地形条件以及选线位置的影响，小净距并行隧道因其具有占地少、不受地形条件影响以及展线、接线难度小等优点在现阶段地下空间的开发和利用上得到了广泛的应用[1-4]。

在小净距并行隧道的开挖过程中，后行隧道会对先行隧道位移及地层变形产生叠加效应，造成先行隧道围岩失稳或衬砌破坏等风险[5-6]。刘明才[7]针对大断面小净距隧道的围岩荷载模式展开数值研究，指出后行洞施工对先行洞存在不利影响；陈俊武[8]对并行段和交叉段是采用盾构隧道先行还是浅埋暗挖隧道先行的两种不同方案进行对比分析，得出在水平平行段和上下交叉段，盾构隧道先行均优于浅埋暗挖隧道先行；戴俊等[9]通过分析小净距并行公路隧道的围岩受力，得出两隧洞中夹岩柱是小净距隧道开挖受力最为薄弱的部位；刘庆丰等[10]对昆明轨道交通中盾构并行隧道对既有隧道的影响进行了研究并提出隧道间夹土层应进行加固处理，并加强信息化施工；Ng等[11]通过室内模型试验对小净距并行地铁隧道施工的相互影响进行了分析；……