朱江

（中交四航局第三工程有限公司，广东湛江 524005）

1 研究背景

近年来，预应力混凝土箱梁桥以其结构性能具有横向抗扭刚度大、变形小、线性平顺、行车舒适、施工工艺简单、经济指标合理等多重优点，在国内高速公路和城市道路高架桥建设中得到较为广泛的应用[1-2]。早期的预应力箱梁桥在运营多年后普遍出现跨中下绕的问题，为了改善此类现象，许多工程师采用了增大预抛高和增加预应力度的方法来延长桥梁结构的使用寿命。但是预应力张拉产生应力集中，容易在薄弱位置产生裂缝，仍然不利于桥梁的正常和安全运营。

鉴于此，本文以广东某高速公路桥梁成批预制出现裂缝的几片箱梁为实际案例，研究预制箱梁防端部张拉裂缝的装置，最终取得了良好的应用效果。

2 工程概况

某高速公路起讫里程为K67+060～K81+358.021，全长14.298km，线路内涉及路基、桥梁、涵洞相关结构等工程内容，无隧道施工。全线主线路基长度为9.371km，匝道路基长度为10.415km。涵洞51座。桥梁共27座，其中主线桥11座（其中特大桥1座、大桥4座、中桥5座、小桥1座，均为双幅桥）；匝道桥16座（包含合水服务区、合水互通、新民互通、南星枢纽互通，均为单幅桥）。全线共2217片箱梁、4个预制梁场，前期设计的制梁胎座梁端底模形式各异。先投产的1#梁场在预制过程中发现梁端出现裂缝。

3 现有技术及其缺点

预制箱梁施工的现有技术为台座底模为混凝土-型钢的刚性结构组合，在支座处设置台阶预防预应力张拉时造成下部混凝土受损的情况，箱梁模板制作出来就自带封端段落，梁板浇筑完成拆模后仅留出锚具的预留孔洞的封端工艺。……