青岛真情巴士集团有限公司 孙伟太 冯兴虎 朱大伟

公交驾驶员在驾驶车辆运营行驶中，通过观察对出现的情况作出预判，并采取相应的安全措施。行车中的“观察”，驾驶员要眼观六路、耳听八方。眼观六路、耳听八方的具体内容和做法如下。

1 眼观六路（察看行车前方、后方、左方、右方、上方、下方）

1.1 前方（跟车距离不能太近）

行车中保持4秒跟车距离。4秒跟车距离是逃生空间，4秒跟车距离在数值上基本等于车速，例如：车速10公里/小时时的跟车距离为10米，20公里/小时时的跟车距离为20米，30公里/小时时的跟车距离为30米，40公里/小时时的跟车距离为40米，以此类推。冬季在冰雪路面上驾驶，不空挡滑行，用低速挡控制车辆，保持平时3-4倍的安全车距。保持4秒跟车距离，有利于安全行车，有利于“三稳”行车，有利于安全节能驾驶。

（1）4秒跟车距离的理论基础。人的反应速度为：看到危险至信息传递到大脑需0.5秒，大脑综合各类信息做出正确决策需要1秒，决策传递至四肢，指挥动作需要0.5秒，由于车辆行驶的惯性和刹车性能等其他客观因素影响，一般需要1-1.5秒才能成功避免危险，共计需要3.5秒时间，留下0.5秒的空间作为你的逃生空间，以备不测。

通过测算，车辆在一定速度（10、20、30、40、50、60公里/小时）下应与前车分别保持12米、24米、32米、44米、56米、68米的安全距离（4秒时间行驶的距离），依次类推。安全车距在数值上大体等于车速。

（2）跟车距离太近的危害。首先，遇到前方车辆紧急刹车时，由于缺少足够的空间和反应时间，常常造成追尾事故，这是一种常见的事故类型。

其次，由于跟车太近而担心前方车辆的急刹车，故而驾驶员会不由自主地更多关注前方车辆的刹车灯，易造成凝视，从而忽略了左、右和后方的信息。

第三，紧跟在一个大型车辆的后面，驾驶员的视线被挡，无法获取15秒的视觉引导时间，因此会丧失自己的“预警空间”，容易出现受惊吓甚至事故的情况。

第四，紧跟在一辆车的后面，大脑必须加速运转，以获得足够的决策时间，因此极易出现疲劳。

第五，跟车太近发生交通事故概率就会大大增加，“安全到达”比“按时到达”更重要。

第六，易给前方驾驶员造成心理压力甚至引起对方愤怒。

（3）跟车距离的保持技巧。最容易控制的是前方空间，坚持做到15秒视觉引导时间，保持4秒或更长的跟车距离，有人夹塞时不气恼、不愤怒，继续按你的意图营造空间。

1.2 后方（不盲目倒车）

倒车时视线受限，要注意观察后面周围环境的障碍，并且注意环境里的情况是变化的，不要急躁，不盲目行动。

倒车三原则：最好不倒、先查后倒、尽量短倒。

1.3 左方、右方（保持安全侧距）

保持安全侧距。占住道，不压线、不跨线行驶，走对路。进出站、转弯、变更车道等改变方向时，打转向灯，注意观察和避让，转弯让直行，做到“眼不到手不动”，否则可能侵权。

侧向距离是车辆行驶中与运动体、静止物的侧向安全距离。根据车速，一般来说，时速在40-60公里时，与同向行驶车辆的侧向最小安全距离为1-1.4米，与异向行驶车辆的侧向最小安全距离为1.2-1.5米，与人行道的间距应为0.5-0.8米。时速在30公里时，车辆的侧向最小安全距离为0.75米，与人行道的间距应为0.6米为宜。

往左或往右（急）打方向时，要注意车身与周围物体的距离，防止车身右后部或车身左后部翘尾与周围物体刮碰。

摩托车驾驶人很多不带头盔，有的还载着学生。要注意观察摩托车和自行车的动向，保持安全车距和侧距。

1.4 上方（注意限高）

注意是否限高。上部是否有掉落的电线，是否能刮碰树枝，是否限高等。

1.5 下方（注意路面）

注意选择路面。路面是否有坑洼台阶，是否有石子和钉子等障碍物，是否会掉路基下沟里，轮胎是否会压路缘石。

雨天视线变差，路面变滑，需要加大安全车距，谨慎驾驶。纯电动车辆经过积水路面时深度应不大于30厘米，控制车速在10公里/小时；水深超过30厘米的地方，车辆禁止通过，尤其是纯电动车。水深超过车牌高度的路段，涉水过后停下车检查车牌是否冲掉，及时报告并找回。

2 耳听八方（察听有关行车安全各种声响）

（1）注意察听车载机提示音。

（2）注意察听应急报警声音。

（3）注意察听其他车辆的喇叭提醒。

（4）注意察听乘客的相关呼声。

（5）注意察听发动机及电机的运转声音。

（6）注意察听变速器及后桥的异响。

做好例保“三检”（出车前、行车中、收车后）和行车“三稳”（起步、行驶、停车），不让带病车上路。要尽量做到：一看（随时观察各仪表、报警指示灯的变化）；二听（听发动机、传动系有无异响）；三嗅（有无油、气泄漏，有无线路短路时异味）。

驾驶员在线路营运时，要放平心态，眼观六路，耳听八方，识风险，会应对，及时排除各类安全、机械事故隐患，不急不躁，不争不抢，以良好的心态应对各种复杂情况。