王雪瑶，吕佳航，魏志强

（1.北京交通大学交通运输学院，北京100044；2.中国民航大学a.航空工程学院；b.空中交通管理学院，天津300300）

随着民航业高速发展，空域资源紧张和地面保障不足等问题日渐加剧，机场容量和运行效率都亟待提高[1]。机场容量和运行效率与终端区飞机最小间隔密切相关，而间隔标准受限于空管监视能力和尾流间隔[2]。在不改变其他影响机场容量因素的情况下，机场运行效率主要由尾流间隔决定，缩小尾流间隔能明显提升跑道容量[3]。

目前，国际民航组织（ICAO）尾流间隔标准将机型按最大起飞重量（MTOW,maximum take-off weight）分为3 类：轻型机（MTOW≤7 t）、中型机（7 t ＜MTOW≤136 t）、重型机（MTOW ＞136 t）。对于A380，则将其单独划分为超级重型机[4-5]。在保证安全的前提下，现行尾流标准显得过于保守，存在缩减尾流间隔的潜力。欧洲和美国都先后提出通过调整航空器尾流间隔实现机场运行效率和机场容量的提升，且其安全性不低于现行运行标准的尾流再分类标准（RECAT,recategorization）[6]。欧洲提出的RECAT-EU 标准不仅把最大起重量作为分类因素之一，同时还考虑了翼展的影响，且对某些特定机型还进行了进一步分类。其将飞机分为6 类：F类（MTOW≤15 t）、E 类（15 t ＜MTOW≤100 t，翼展≤32 m）、D 类（15 t ＜MTOW≤100 t，翼展＞32 m）、C 类（MTOW ＞100 t，翼展≤52 m）、B 类（MTOW ＞100 t，60 m≤翼展≤72m）、A 类（MTOW ＞100t，72 m ＜翼展≤80 m）。欧洲于2007年提出了尾流重新分类的概念，尾流重新分类初期被命名为RECAT 1，然后于2015年7月被改名为RECAT-EU 并发布了RECAT-EU 尾流分类和进离场的最小间隔文件[7]。美国联邦航空管理局（FAA,Federal Aviation Administration）于2009年联合多个机构开展了RECAT 技术的可行性研究。美国孟菲斯国际机场于2012年11月开始运行RECAT，是世界上第一个运行RECAT 的机场。……