赵轩，倪富健，韩亚进

(东南大学 交通学院，江苏 南京 211189)*

碎石封层，作为改善路表功能型病害的一种预防性养护技术，具有成本低、开放交通时间短及施工方便等优点.传统的碎石封层，采用撒布式施工的方式，沥青由喷头喷出，施工时容易出现喷洒范围交叠的情况[1]，因此沥青用量的“条带状”增加难以避免，当气温较高、荷载水平较大时，极容易导致局部泛油的出现.为此，本文研究的冷拌碎石封层采用拌和式的施工工艺，将乳化沥青、集料、水泥等拌合均匀后摊铺而成，因此有效改善了沥青分布的均匀性.

泛油，作为碎石封层的关键病害之一，主要是由于沥青粘结料高温性能不足或沥青用量过多，当夏季气温较高时，在渠化交通的作用下，沥青变软、膨胀，导致路表构造深度显著降低，从而引起路面抗滑水平的降低[2].目前，国内对于沥青高温性能的评价，主要以针入度及软化点为主，而这两个经验性指标的测试温度与路面实际温度相去甚远，且与沥青实际的力学性能无直接联系[3].Superpave设计法中，采用抗车辙因子(G*/sinθ)评价沥青粘结料的高温稳定性[4]，研究表明，对于普通沥青，抗车辙因子与路面实际的高温性能存在较好的相关性，而该指标往往难以区分改性乳化沥青的高温性能，其主要原因是试验过程中的应变水平过低，因此改性剂的作用难以充分调动，进而导致改性乳化沥青的实际高温性能被低估[5].

鉴于此，Bahia等提出利用重复蠕变恢复试验(RCRT)代替抗车辙因子，来评价改性沥青[6]；……