卢佳妮，孙丽萍，王玉艳，曾子铭，孙业琛

(大连交通大学 机车车辆工程学院，辽宁 大连 116028)*

随着世界化进程的加快和人口的剧增，我国交通压力不断增加.我国需大力发展轨道交通，致力于交通种类的创新，为缓解地面交通严重不足的现状，许多城市都在筹划跨座式单轨交通建设.跨座式单轨交通系统具备对复杂地形有较强适应性、土地占用少、运输量适中、环保降噪、造价低的优势，成为中小城市、山地城市和地形地质复杂城市轨道交通的首选型式之一[1].

与常规轨道车辆类似，跨座式单轨车辆车体也是由底架、侧墙、端墙、车顶、司机室组成.底架作为承载部分，它的强度合格是车辆安全运行的必要条件，底架冲击座作为传递纵向载荷的媒介，保证底架牵引梁处冲击座的安全性也是十分必要的.为了达到安全性更好、结构设计更合理的目标，需对冲击座进行轻量化研究，使冲击座在保证其强度的前提下，并且充分考虑制造成本的因素，使冲击座结构的质量减到最小[2].

1 冲击座结构简介及有限元模型的建立

选取某跨座式单轨车冲击座为研究对象，该冲击座由厚度分别为30、20和10 mm的五块钢板组成，20 mm的钢板与底架牵引梁腹板通过24个螺栓连接.该冲击座几何模型如图1.

图1 冲击座几何模型

利用HyperMesh有限元分析软件建立冲击座有限元模型.该有限元模型均采用大小为20 mm左右的单元划分，厚度为30 mm的钢板采用实体单元划分，厚度为20和10 mm的筋板采用……