周美吉，杜礼明

(大连交通大学 机车车辆工程学院，辽宁 大连 116028)*

沿线路单侧或者双侧设置防风屏障，可以为列车营造一个相对低风速的运行环境，可以提高列车在大风行车的防风能力[1].铁路沿线的风屏障在实际工作环境中受力情况复杂：一方面受到随机的自然风载荷作用，载荷强度、方向及持续作用的时间等都不固定；另一方面受到来自列车风影响，载荷强度等参数受列车速度等因素影响[2].

王国华等[3]对车辆扰动过下的城市轨道高架桥声屏障表面风载荷及车辆驶过声屏障产生的气动力进行了数值模拟，得出了声屏障的气动力沿车辆行进方向及高度方向的变化规律.张田等[4]建立了防风屏障有限元模型，考虑外部自然风载荷和车致脉动力载荷，获得了防风屏障各关键点处的应力时程，并基于累积损伤理论评价防风屏障结构的疲劳性能.李红梅等[5]采用“滑移网格”技术和大涡模拟，对高速列车通过铁路桥梁声屏障的过程进行了数值仿真，分析了声屏障表面列车脉动压力与车头形状、列车速度和列车长度的关系.Keller Riebel[6]等对声屏障下端的混凝土部分进行了耐久性、疲劳和强度方面的研究，并根据研究结果制定了相应的规范.

目前研究风屏障的气动特性时，几乎都采用不透风的风屏障，风场模型都采用横风，而在实际中铁路沿线的风屏障都有一定透风率，且由于风屏障一般用于大风区，受到复杂多变的自然风作……