杨 芳 司东宏 马喜强 薛玉君,2

1.河南科技大学河南省机械设计及传动系统重点实验室，洛阳，471003 2.洛阳LYC轴承有限公司航空精密轴承国家重点实验室，洛阳，471003

0 引言

在航空发动机主轴承测试试验中，需要对试验轴承施加不同的转速、径向载荷和轴向载荷，通过对试验轴承进行性能、寿命、耐久性测试及螺旋大载荷和断油等模拟试验来确定试验轴承在不同工况下的使用要求，为轴承装机及发动机长试提供依据。轴向载荷与轴承的精度、转速、刚度和温升等多个技术指标相关[1]，因此需要在测试试验中施加精准的可调轴向力来满足试验需求。

轴承的轴向载荷施加方法主要有定量、可变和可控三种方式[2]。定量方式是通过安装尺寸配合对轴承定位进行加载或是施加定量的载荷[3-4]；可变方式是利用材料受热变形产生的力和位移来调节轴向力[5-7]；可控方式是通过主动控制来调整轴向力[8-10]。随着轴承试验技术的发展，通过对轴承服役工况的准确模拟来考察轴承产品的服役性能已经逐渐替代了传统的轴承性能试验。SKF公司的R3和THISBE轴承动态性能试验机以及舍弗勒公司的AN系列轴承试验机，均采用了主动调控技术来实现对轴承不同工况的模拟。

在航空发动机主轴承试验中，采用主动调控技术开展对轴承服役工况的精确模拟，对主轴承性能的验证和优化具有重要的意义。为模拟不同工况条件，需实现轴向载荷的大范围主动可调节，电液力伺服控制技术是较为有效的方法，通过设计先进的控制策略，能够获得较为精确的力加载效果[11-12]。……